Suzuki GSXR

Kdo se pohybuje kolem závodních motocyklů ať už silničních, motárdů nebo dragsterů, zná podstatu Quick Shiftu. Pod tím se skrývá možnost řadit při plném plynu bez vymáčknutí spojky, čímž lze snížit čas na přeřazení. Na sprintu ušetříte cenné desetiny, na okruhu výrazné sekundy.

Z cenných zkušeností, které získávám jako mechanik dragsteru a díky technickému vybavení Integrované školy automobilní v Brně jsme se pustili se žáky do vývoje naší jednotky. Sice jsme objevovali již objevené, ale i cesta může být cíl a ve školství tomu tak je. Během řešení problému byla pochopena jak elektronická tak i mechanická podstata systému, jehož princip bude dále nastíněn, a který lze namontovat na každou motorku se zážehovým motorem.

Převodovka nemůže mít zařazeny současně dva rychlostní stupně, protože by se každá část hřídele musela točit jinými otáčkami. Proto musí dojít prvně k vyřazení rychlostního stupně (dále jen r.s.), a pak následně k zařazení r.s. dalšího. V této prodlevě není motor schopen přenášet točivý moment na zadní kolo a tak se snažíme tento čas minimalizovat. Všeobecně řazení na vyšší r.s. vyžaduje snížení otáček motoru natolik, aby se srovnaly otáčky dvou do sebe zapadajících kol převodovky, které jsou následně spojeny pomocí zubových spojek. Negativní úhly v zubových spojkách zamezí vysunutí r.s. do neutrálu, tzn. pokud je motor v tahu nelze vyřadit. Někteří jezdci urychlují přeřazení tlakem na řadící páku a ve vhodný okamžik ubráním a následným přidáním plynu. Při dobrém načasování dochází k minimálnímu opotřebení. Přesto je nutno brát jakýkoliv nestandardní postup za možné poškození motoru (toho se ale často ve sportovním použití nevyhneme, otázkou je jen jaké opotřebení je ještě přípustné). Tímto postupem řazení je doba přeřazení cca 0,6s.



Elektronická asistence je výhodná především v lepším načasování dějů (je to elektronika bez závodních emocí). Zkrátíme dobu, kdy je vyvíjen tlak přes řadící vidličky na kolo převodovky a hlavně tlakem v systému je spuštěn elektronický systém. Ten má za úkol na stanovenou dobu vypnout zapalování čímž se sníží tah motoru a dojde k dořazení. Na okruhu lze operovat s časem 50ms, na motocyklu s pneumatickým řazením lze přeřazení provést během 35ms vypnutí motoru. Kratší časy způsobují nespolehlivost řazení bez výrazného zkrácení řazení. Celkové mechanické přeřazení proběhne v čase kolem 0,2s. To je 0,4s na každém řazení, 10 řazení už dělá 4s. Výhodou kratší doby je i to, že motorka během řazení neztratí tolik rychlosti, nespomalujete.



Měření dosažených časů na brněnském okruhu pomocí GPS dataloggeru na GSX-R 600 ´06 Petrem Smrčkem. Rozdíl 10s je dle jezdce z 60% díky QuickShiftu, který zkrátí každé přeřazení o 0,2-0,4s přičemž tato úspora při akceleraci neumožní motorce takový pokles rychlosti jako při delším řazení.



Na grafu z brzdy během testování je vidět zkrácený čas řazení.



Pro více informací písněte na: gsxr11@email.cz