Suzuki GSXR

SACS - Suzuki Advanced Cooling System

S chladícím systémem přišla Suzuki pro veřejnost již v roce 1985 u motorky GSX-R 750 se snahou ušetřit váhu na vodním systému a využít olej nejen k mazání, ale i k chlazení motoru. Olej má horší chladící schopnosti a je nutné u systému použít větší náplň (3-4 litry dle typu motoru). K vodnímu chlazení se u sportovních modelů dostala Suzuki v roce 1992 (1993 u 1100ccm). Modely GSXF se držely této technologie déle a na tomto motoru byl postaven i počáteční úspěch Bandita (od roku 2007 i ten přešel na vodní chlazení). Dochází k ostřiku pístů a chlazení hlavy, které je zajišťováno druhým olejovým čerpadlem. Regulace průtoku chladiče je na základě paralelního tlakového ventilu vůči chladiči, který reaguje na změnu viskozity oleje v závislosti na teplotě a tak hustý (studený olej) protéká přes chladič jen velmi omezeně, aby motor rychle dosáhl provozní teploty. Teplota oleje se běžně pohybuje kolem 90°C, po městě 103°C (měřeno na GSX-R 1156).

TSCC - Twin Swirl Conbustion Chamber

Jde o navržení spalovacího prostoru s vířivým průchodem směsi a dosažení lepšího plnění a spalování. Motor má čtyři ventily na válec (dva sací a dva výfukové), které zajišťují dobré plnění ve vysokých otáčkách. Ventily pohání dva vačkové hřídele uložené v hlavě zprvu přes vahadla, později hrníčkovými zdvihátky. Svíčka je umístěna mezi čtyřmi ventily což zajistí nejlepší zapálení směsi.

DOHC - Dual Overhead Camshaft

Sací i výfukové ventily mají svoji vačku umístěnou v hlavě válců. Dosáhne se tak lepšího rozmístění ventilů s ohledem na vhodný tvar spalovacího prostoru pro dosažení maximálního výkonu společně s použitím TSCC spalovací komůrky. Dva hřídele jsou vhodné pro vysoké otáčky motoru. Vačky jsou poháněny přímo od klikovky většinou mezi 2. a 3. válcem válečkovým řetízkem. U starších modelů se používaly prvně rozdvojená vahadla, kdy jedno bylo na dva ventily jednoho válce, později se přešlo u 750 na jedno vahadlo na ventil a nakonec se používají hrníčková zdvihátka, kdy vačka tlačí přes kalibrovanou podložku uloženou ve válcovém držáku o nějž je opřen ventil.

SRAD - Suzuki Ram Air Direct

Tento přívod vzduch je navržen pro zásobení čerstvého a hlavně chladného vzduchu přímo do airboxu pro karburátory (nebo pro sání u vstřikovacích jednotek). Vzduch vstupuje otvory po stranách v přední části kapotáže a jde skrz vzduchovod do boxu se vzduchovým filtrem. Zvyšováním rychlosti roste i rychlost vzduchu a tlak na vzduchový filtr a zvýší se výkon ve vyšších rychlostech.

EFI - Electronic Fuel Injection

Elektronické vstřikování paliva je mnohem efektivnější než plnění válce směsí tvořenou v karburátoru. (jednobodý vstřik je asi stejně kvalitní jak jeden karbec na válec vzhledem k tvorbě směsi). Je vytvořena optimální směs pro různé režimy, což nastavuje elektronika vycházející z teploty nasávaného vzduchu, tlaku vzduchu, otáček motoru a nastavení škrtící klapky.

SDTV - Secondary Dual Throttle Valve

Druhá škrtící klapka je umístěna v každém sacím hrdle za hlavní klapkou ovládanou přímo lankem plynu. Díky sekundární klapce je docíleno efektivnější a hladší dodávky výkonu. Poháněná je servomotorkem řízeným jednotkou. Při prudkém otočení plynové rukojeti (bez řízení dodávky vzduchu pomocí SDTV) dochází k ochuzení směsi vlivem nižší hustoty vzduchu. Systém používá v současnosti většina motocyklů se vstřikováním paliva. Servomotorek dříve ovládal klapky u modelů GSX-R pomocí lanek, dnes se umisťuje přímo na těleso sacích hrdel pro vyšší tuhost systému a lepší regulaci (při použití programovatelné jednotky vyžaduje lankový přenos vyšší pásmo hystereze). Možnost ovládat SDTV elektronicky vede u většiny motorek k řízení množství vzduchu pro volnoběh se studeným motorem pomocí excentru na konci hřídele sekundárních klapek, ovládající klapky primární bez zásahu řidiče.

Automatic Cam Chain Tensioner

Řetěz pohánějící vačkové hřídele vyžaduje správné napnutí a pokud možno automatické, které neustále koriguje vytahování řetízku. Je to vyžadováno s ohledem na správné časování ventilů, zvláště při vysokých otáčkách, kdy má řetěz tendenci pokračovat ve směru, do kterého je donucen, a proto se vkládá i vodící lišta na přední straně motoru. Automatický napínák vylučuje pravidelnější údržbu napínání a kontrolu řetězu a snižuje hlučnost.

Liquid Cooling

Vodní chlazení se používá k minimalizaci výkonových ztrát vznikajících malým rozdílem teplot mezi kompresí a expanzí (čím je studenější motor při sání a teplejší při výbuchu, tím se zvyšuje účinnost tepelného stroje). Suzuki přece jen přešla na tento typ chlazení, i když systém chlazení olejem (SACS) používala až do roku 93 u svých sportů. Používá se stejný systém jako v autě, kdy vodní pumpa tlačí v okruhu vodu a termostat ovládá ventil na okruh s nebo bez chladiče.

SCEM -Suzuki Composite Electro-Chemical

Klasické válce se skládají z ocelové vložky vlisované do hliníkového válce. Suzuki na stěnu pracovní plochy válce nanáší elektrochemickou cestou vrstvu na bázi niklu, fosforu, křemíku a uhlíku. Obdoba Nicasilu, což je karbid křemíku a niklu. Změní se tloušťka vložky, která je tím lehčí a lépe přechází teplo ze spalovacího prostoru. Tato vrtsva je i mnohem trvanlivější než klasická ocelová vložka a líp odolává extrémním teplotám.

SDMS - Suzuki Drive Mode Selector

Řídící jednotka zapalování/vstřikování má uloženy tři odlišné mapy pro různé styly jízdy. Jednotlivé mapy lze volit kdykoliv za jízdy přepínačem na řidítku. Použito na supersportech a motokrosu.

SECVT - Suzuki Electrically-controlled Continuously Variable Transmission

Elektronicky ovládaný variátor používaný na výkonnějších skútrech. Řemenice je ovládaná elektronicky pomocí elektromotorku. Možnost volby dvou jízdních režimů nebo řazení konkrétních přednastavených rychlostních stupňů (standardně 5 r.s.). Vstupní informace do ŘJ jsou z 1) snímače polohy hnací řemenice, 2) snímače polohy klikové hřídele, 3) snímače otáček hnací řemenice. Systém má samodiagnostiku.

SET - Suzuki Exhaust Tuning

Systém přívěry ve výfuku firmy Suzuki pro čtyřdobé motory. Průtok spalin výfukem je regulován na základě otáček pomocí kruhové klapky umístěné za místem sloučení jednotlivých kolen výfuku. Oproti systému bez přívěry má motor lepší průběh kroutícího momentu v nižších otáčkách motoru.

SAIS - Suzuki Advanced Immobilizer System

Moderní imobilizér s plovoucím kódem zabraňující krádeži motorky. Klíček obsahuje čip s daty shodnými s daty v řídící jednotce. Při zapnutí klíčku dochází ke kontrole dat na čipu a pokud jsou shodná, řídící jednotka funguje. Oproti předchozímu systému Suzuki (kolem roku 2002) již tento systém nelze běžnými prostředky deaktivovat. Prakticky shodné jako např. systém HISS od Hondy.

USD vidlice - Upside down front fork

Přední teleskopická vidlice obrácená oproti klasické přední vidlici. USD vidlice má vyšší tuhost, jelikož místo v maximálním ohybovém momentu těsně pod spodními brýlemi je podstatně většího průměru než u klasického typu. Původně výsadou největších supersportů, nyní se dostává i do nižších kubatur i jiných skupin.