Suzuki GSXR

Tohle ježdění jsem domlouval někdy začátkem léta. Věděl jsem, že chci šestku, sedumpade i litra ve stejnou dobu na stejnym místě a že chci, aby na nich seděli tři různý jezdecký povahy. Nakonec všechno klaplo a v září se s Inkvizem a Víťou scházíme v Suzamotu v pražských Řepích, kde jsme dostali 3 naleštěný krasavice, plnou nádrž benzínu a radu hlavně to nerozbít! Vzhledem k tomu, že se mi letos nepodařilo otestovat tyhle pily na okruhu, vybíral jsem pečlivě silnice v rozumným rádiusu 150 km od Prahy tak, aby byly dostatečně rychlý a zakroucený, aby cesta vedla po dálnici a cesta zpět jakž takž rozumnou okreskou. Výsledek byl jasný. Přesun z Prahy po dálnici na Chomutov, dál na Boží Dar, pak následoval sjezd směrem Bečov nad Teplou a zpět přes Plasy - Kralovice po starý karlovarský do Prahy. Tempo nebylo vůbec pomalý, motorky jsme si přehazovali jak horkej brambor, ale výsledek nakonec stál za to. Chtěl jsem, aby test byl maximálně objektivní, proto zde jsou názory jednotlivých testmanů:-)

Tak to je náš Víťa:-) Sjezdil už kde co a kde koho, ale nakonec zakotvil u šestistovkovýho SRADa z roku 97. Hodně rychlej jezdec bez pudu sebezáchovy. Na okruhu nulový zkušenosti, za to na silnici toho má sježděnýho hafo. Rozumí technice a je to dost často i remcal. Furt sní o litrovym biku, takže teď má přímý srovnání, pro co šáhnout. Takovej silniční střelec co si nechává rezervu...



Inkvizitorr, alias pan suzukibandit.cz. Před pár lety okusil okruh a teď je tam jak doma. V soukromí sedlá něco divnýho, co furt hrká, prdí, ale dobře brzdí... Aprillia RSV 1000 factory. Na okruhu prohání velkýho nahatýho banďoura s jedenáctistovkovým motorem z Gixxera a jiným podvozkem. Jede mu to jako z praku. S ničim se extra moc nepáře. Ať se supersportem, naháčem nebo Varanem. Je prostě rychlej.



No a nakonec jsem tu já. Zbláznil jsem se do okruhovýho ježdění na svý Suzuce GSX-R 600 K4. Na silnici už mě to moc netáhne. Jedině tak výlet do Alp nebo něco nevšedního. Znám dokonale šestikila, na litru jsem letos najezdil cca 2 tis. km a na sedumpade jsem toho všehovšudy najezdil tak 4 tis. Při odjezdu ze Suzamota jsem měl jasnej tip, ale ten se posléze změnil...

Jak na první pohled vypadají a působí – design, barvy,...?

Víťa: GSX-R je pro mě srdeční záležitost, sám mam sradíka šestku a jsem rád, že jsem se mohl svést na těchto třech kráskách. I když, přiznám se, že klasické modrobílé barvy mě nikdy moc nezaujaly, navíc modré sedlo na šestce není moc pěkné, černé jako je to u sedmpade a litru by bylo slušivější. Sedmpade není co vytknout, zlatavěoranžová společněu s karbonovými doplňky je parádní. Fialová barva s karbonem na litru je taky pěkná, ale litr určitě zaujme dvěma laufy, které jasně říkají, že já jsem ta nadupaná královna :-)
Inkviz: Tak působí na mě jako japonskej supersport, sou všechny stejný ať je to Suzuki, Yamaha, Honda nebo Kawa. Prostě žádnej designérskej výstřelek, všude čtyři hrnky v řadě, všechno tam kde má bejt. Za poslední roky se všechny tyhle motorky liší jenom tvarem výfuků a jejich umístěním... tady satanužel Suzuki díky ekoteroristům přišla o to "nej" a to byly dle mě ty malý vejfuky z podmotoru na modelech 600 a 750 okolo roku 2006.
Carvi: Když pominu všechny možný ostatní barevný kombinace, tak sedmpade je prostě bomba. Barvy jsou hodně zářivý, agresivní a neokoukaný. Modrobílá kombinace není špatná, je to samozřejmě klasika, ale chtělo by to ňákej nápad (třeba tohle). A litr je dost decentní a elegantní. Trochu tmavej, ale v tom je ta krása. Líbí se mi barva kol, ale některý plastový prvky teda nic moc... Designově se mi nejvíc líbí silueta litra hlavně kvůli laufům, ale i ten kukuč má co do sebe. U šestky i sedmpade se mi víc líbily modely K6 a K7. Vejfuck byl dokonalej, ostrý světlo a působila tak celkově ostřejc...

Dojem z prvních kilometrů?

Víťa: Jako první jsem vyfasoval šestku, a vůbec jsem si nestěžoval, těšil jsem se, že porovnam svého sradíka s touhle novinkou. Měl sem možnost svést se na K4, o které bych řekl, že má obdobný zátah. Je to stále šestka, takže řadit a držet ve vysokých otáčkách. Sedmpade je velikostně stejná, ale už při rozjezdu cítíte, že je něco jinak. Má delší kvalty a větší zátah od spoda. A litr? Toho jsem se bál jak čert kříže, ale obavy byly zbytečné, plyn je krásně dávkovatelný. Má víc cestovní posed což z něho dělá nejpohodlnější motorku na cestování.
Inkviz: Litr mi připomíná jízdu v luxusní limuzíně, jede to jako kráva, je to pohodlný. Kdybys u toho moh kouřit, tak si s prstem v nose a cigárem v hubě vytřeš prdel se všema na silnici, ale bacha je potřeba hlídat zápěstí, tady když zapomeneš že máš pod prdelí 180 kobyl, bude zle.
Sedumpade, to je prostě nádhera, jedeš v opravdovým sporťáku s dostatečným výkonem, ale na rozdíl od litru už musíš víc hlídat budík, abys byl furt v optimálních otáčkách a tím tě pořád poňouká, gázuj, gázuj! Lehká, ovladatelná, čitelná, sportovní, prostě paráda, tohle je pro mě synonymum pro sportovní motorku.
Šestka, je to typická šestka, nic, nic, nic a nahoře se to rozjede. Lehoučká, krásně ovladatelná, jenže já na ní sednul z litrovýho dvouválu... Tady by nám trvalo asi dýl než bysme byli kamarádi, ovšem úplně jasně vim, kde by nám spolu bylo nejlíp... na okruhu :-)
Carvi: GSX-R 600 je jasná volba pro ty, kteří rádi kopou kvalty. 750 bude pro znalce, protože na motce, s obratností šestikila, ale výkonem litra, to už chce mít něco najeto. Litra koupí buď klidnej výletník, nebo pako co daleko nedojede. Nebo jedině závodník. Na litru je úžasnej posed, kterej Vás při delší jízdě v přímce spíš uspí, za to 600 i 750 z Vás vyklepou diši. Úzký řídítka, tvrdší sedlo a stupačky vejš než u litra. Opojnej zátah odspoda Vám bude na šestce chybět, ale o to víc si vychutnáte to ječení řaďáku v 15 tis. U litra to je na běžný silnici nemožný!

Co motor – zátah, výkon, krouťák, odezva na plyn, palivový mapy, atd...?

Víťa: Šestka má dobrý zátah, ve vysokých otáčkách je to dračice a určitě z ní de respekt. Odezva na plyn je okamžitá a přesně dávkovatelná. Co se týče palivových map, tak mapa C mi připomněla starou dobrou jawu 350 :-), i na vodě bych na tuhle mapu nejel! Mezi mapou B a A jsem necítil žádný rozdíl. Sedmpade Má delší kvalty, větší krouťák a ani mě nenapadlo přepínat mapy , varianta A je pro tuhle motorku jak dělána. Litr je šílenej, celou cestu jsem se hlídal, otáčky držel někde ve středu pole a užíval si neskutečný zátah. Z našich tří testovaných motorek šla nejlépe klopit a jízda byla nejklidnější, bohatě si vystačíte s druhým a třetím rychlostním stupněm.
Inkviz: Litr: to je prostě masakr, jede vod nuly, tahne furt, trochu mi tam chybí místa s razantnějším nástupem, ta křivka je na mě už nějak moc lineární a vyrovnaná....
Sedumpade: budu se opakovat tohle je motor kterej neni vyloženě zlej jako litr, ale neni ani tak mdlej jako šestka, paráda!
Šestka mě trochu zklamala výkonem, ale asi to bylo tim, že na šestce sem na normální silnici nikdy nejel a tudíž sem to s ní neuměl, nebo spíš málo hlídal otáčkoměr a tudíž blbě řadil no a když sem vzal za plyn tak to místo zrychlování nedělalo nic a pak mi teprv došlo že musim o kvalt dolu...
Carvi: Začnu mapama - vzkaz do Hamamatsu: vyhoďte béčko, a jestli už to musí bejt, tak tam nechte jenom A a C. Kupuju si přece bestii, tak tam nechci elektrokrám, co mi bude kecat do odezvy na plyn, ne? Pravda, ve slejváku v Alpách na tomhle litru jsem si na céčko přepnul, ale spíš z důvodu, abych uchlácholil sám sebe, že to k něčemu je. Ok. U litra nechat A+C, u zbytku to vyhodit celý! Zátah, výkon i krouťák popsali kluci, takže no comment, pre s nima plně souhlasim. Možná jenom ty dva "nejslabší" stroje by mohli reagovat na plyn ostřejc. Při srovnání s mojí K4 je to jak když zíváte...

Brzdy a podvozek – jak to brzdí (ostrý, mdlý, chod páčky, …), stabilita v přímce, v zatáčkách, volnost a lehkost náklonu, tlumiče a celkově pérování?

Víťa: Brzdy mají všechny tři krásky ostré, přesné a lehce dávkovatelné, jen si zvyknout, že už po milimetrovém pohybu páčky brzdy reagují a se vší parádou. Šestka mě vycukala, při náklonu asi ve 160 km/h se přede mnou objevil traktror, jen sem položil ruku na páčku a motorka hned reagovala a pěkně mě vyplašila. Podvozek mají beze sporu nejlepší jaký jsem kdy měl možnost vyzkoušet. Přes nerovnosti na silnici se lehce přenesou, tlumiče většinu rázu stlumý a tlumič řízení který je seriově dodáván i na šestku udrží motorku v přímém směru.
Inkviz: Všechny sou stabilní, osobně sem nepociťoval extra rozdíl v ovladatelnosti jednotlivejch modelů.... Pérování dobrý, o tom si myslim, že je zbytečný psát, páč rozdíly v hmotnosti testovacích jezdců byly veliký a každej
podvozek je potřeba pro správný fungování nejdřív nastavit na hmotnost jezdce a jeho jízdní styl, popřípadě gumy, což sme nedělali....
Carvi: No já furt někde slyšim, jak to brzdí na... ale nikdy jsem nepotřeboval nic ostřejšího. Ano, Aprillka, kterou má Inkviz, tzn. s Brembama to fakt neni, ale to na normální silnici nikdo nepotřebuje. Na okruh to amatérovi stačí, mazák koupí úplně jinej brzdovej kit. Prostě buď sem okruhovej víkenďák a na silnici trávim 90% času a tím pádem to musí všem vyhovovat. nebo lítam jenom okruhy, tak to vyměnim. Jednoduchý. Páčky maj o něco delší chod, nebo mdlej nástup, ale zatim sem dycky zastavil, tak co?!?
Litr má delší rozvor, tudíž je stabilnější, ale všechny tři jsou stavěný a nastavený hlavně na normální silnici, proto si nemůže nikdo stěžovat. Jeli jste na R6? Tak chápete o čem mluvim. S pérováním je to jak s brzdama. Všechny tlumiče maj obrovskej rozsah nastavení, takže je to už jen na samotnym riderovi, jak si co nastaví. Ale sériový tlumiče maj omezený použití na okruhu. Zase jak s brzdama. 99% okruhářů to bude stačit a to jedno profi procento vyhodí komplet podvozek a napasuje tam třeba Ohlinsy. Pamatuju litra K8 a jeho přední vidle. Tady musim vyzdvihnout Showu, protože rozdíl je znát a kluci se svejma Big Piston tlumičema odvedli hodně kvalitní práci. Rozdíl poznáte na houpavý silnici a na vlnách při náklonu. Neni tak nervózní jako K8.

Ergonomie a jízdní pozice – budíky, ovládání, posed, zrcátka, řídítka, atd...?

Víťa: Na supersportovní motorku jsou šestka a sedmpade celkem pohodlné, řídítka nelámou zápěstí, a při mých 183cm ani nohám nic nevadilo. Chce to ale otáčet plynem, pač, když pojede vyhlídkovou jízdu a budete jen opřeni v rukách, zápěstí začnou bolet po čase. Litr je jiný, má blíž posazená řídítka, takže jste víc napřímeni. Určitě z našich tří motorek je bezesporu nejpohodlnější. Budíky jsou u všech tří stejné a nemam k nim žádnou poznámku. I na přímém slunci jsou krásně čitelné.
Inkviz: Je to japonec, tady neni co vytýkat...
Carvi: Zrcátka? Lepší než Ital:-) ale jinak je to bída. Posed je dokonalej u litra. Je to jak v gauči. 600 i 750 maj sedla tvrdý a oproti litr užší řídítka. S mejma 187 cm se cejtim líp na litru. Ale hbitost 750, to je mazec! No a budíky jsou jasně nejlepší mezi všema šikmovokejma. Přehledný, hodně informací (hlavně u litra) a jako první měli kontrolku řazení v sérii.

Něco na závěr - zvuk; kterou bych si vybrali a kam (okruh x okreska), co se mi na ní fakt líbílo a co naopak, atd...?

Víťa: Co se týká zvuku je litr uplně jinde, má hluboký zvuk, který nahání husí kůži. Šestka a sedmpade jsou také slyšet, ale nejsou to žádní nevychovanci. Co v nich je se pozná až po vytočení motoru, to je pak se slušností ámen. Jediné co mi nesedlo ani u jedné motorek jsou zrcátka. Jsem hubený a i přesto jsem se musel vyklánět abych něco viděl. Ještě dlouho po testování se mi honilo hlavou, kterou bych vlastně já chtěl. Šestku určitě ne, musíte pořád řadit a držet jí vytočenou aby měla zátah. Sedmpade je o poznání ostřejší, má větší zátah od spoda, delší rychlosti a navíc jako by pořád neměla dost a říkala dej mi, víc!! A litr? Ten je nejpohodlnější, jízda na něm je klidná, nemusíte řadit, jen si užíváte ten nástup plynu, ale neodpustí vám vůbec nic. A kterou bych tedy vlastně chtěl mít doma? Vyhrál litrový bike, ten vás nikdy neomrzí.
Inkviz: Zvuk bych radši nehodnotil, koho zajímá tohle kritérium, tak už je dávno majitelem Ducati, Aprillie nebo nějakýho tříhrnku od Triumphu. Tohle je standartní uječenej zvuk řaďáku, co na tom hledat víc???? Vybral bych si na cestování do alp litr, na okruh možná i šestku, ale kamkoliv, prostě kamkoliv sedumpade, s tim se dá krásně vyblbnout na silnici i na okruhu a člověk nemusí mít strach, že ho to někde v zatáčce vyklepe ze sedla, páč neudržel heft v normě a taky se nemusí bát, že se bude přetahovat na výjezdech s šestkařema páč tam zařehtá to zbylý stádo
kobyl co to má oproti šestkám navrch a tradá...
Carvi: Zvuk je jasnej. Euro nevim kolik to všechno zabilo. Litr má hrubší zvuk, ale ty dvě menší mrchy zas řvou nahoře. Na volnoběh je to bída. Hlavně... vejfuck je přeci první věc, co každej vymění, ne? Teď se vrátim k tý myšlence nahoře. Když jsme odjížděli ze Suzamota, "věděl" jsem, že vítězem na celý čáře bude litr. Ne, neni. Pro toho kdo už má ňákej ten kilák za sebou je nejlepší a nejlogičtější volbou sedmpade. Má to všechno co nemá šestka. Teda výkon. A má to všechno co nemá litr. Teda ovladatelnost. Já bych si jí koupil na okruhový blbnutí, pre bych ujel šestkám, ale moh bych se honit s litrama. Na rovince oni, v zatáčce já... Litra bych prosil na normální ježdění, pre nechci mít uřazenou nohu a preferuju pohodlí. Ale v tom případě proč si nevzít Hayabusu? Pre Busa je dálniční střela. Nic na blbnutí. Ale abych nehanil šestku a nepsal, že nemá smysl, tak má. Je to výchozí level pro úplně všechny. Někdo u ní prostě zůstané kvůli tomu návykově uječenýmu motoru. Říka se: "kdo neumí na šestce, koupí si litra" a já myslim, že na tom něco bude...